Lotnisko w Pile znowu w rękach wojska? Agencja Mienia Wojskowego: zaszło nieporozumienie

Dlaczego w ogóle w Pile ktoś potraktował serio informację o cofnięciu darowizny byłego lotniska wojskowego? Odpowiedź tkwi w piśmie dyrektora departamentu infrastruktury MON, które we wrześniu trafiło do Piły. Chodziło o dziewięć nieużytkowanych hangarów, które miasto przekazało w najem za symboliczny czynsz Pilskiemu Stowarzyszeniu Historyczno-Militarnemu pod Pilskie Muzeum Wojskowe. MON uznał, że skoro miasto przeznaczyło część terenu na cele inne niż działalność lotnicza jest podstawa do cofnięcia darowizny. Prezydent zaapelował wtedy o pomoc do parlamentarzystów. Czy interweniowali? Faktem jest, że kolejnego pisma już nie było.

I nie było też tematu cofnięcia darowizny. Aż do środy, kiedy to w "Rzeczpospolitej" ukazał się artykuł dotyczący odzyskiwania przez wojsko byłych terenów wojskowych, w tym byłych lotnisk. W przypadku Piły w grę miało wchodzić cofnięcie darowizny, a także powrót wojska do miasta. Informacja okazała się nieporozumieniem.

- Dziennikarz, który na spotkaniu w Agencji Mienia Wojskowego podczas wywiadu otrzymał informacje na temat kilku nieruchomości w stosunku do których toczyła się procedura odwołania darowizny i przekazania do MON - wyjaśnia Małgorzata Weber, rzecznik prasowy Agencji Mienia Wojskowego. - Wśród nich były wymienione między innymi działki okołolotniskowe w Białej Podlaskiej. Podczas wywiadu podany został też przykład odwołanej darowizny w Pile, która nie dotyczyła jednak działki zlokalizowanej na lotnisku, tylko zajazdu Tarcza. Dziennikarz połączył te dwie informacje i stąd pojawił się błąd w artykule. Żadne odwołanie darowizny dotyczące lotniska w Pile nie miało więc miejsca.

Przypomnijmy, że akt notarialny darowizny terenów byłego lotniska wojskowego w Pile na rzecz gminy Piła podpisano w lutym 2018 roku. Przedmiotem darowizny są nieruchomości o łącznej powierzchni ponad 294 hektarów warte ponad 116 mln złotych. Miasto chce utworzyć na nich kolejną strefę przemysłową, w której rozwijałby się general aviation - sektor lotnictwa cywilnego nie obejmujący lotów rejsowych. W przypadku Piły byłaby to obsługa techniczna samolotów jak naprawy i serwis czy działalność związana z małym cargo.